核心提示：也航空難目前只確認找到1名幸存者，這名法國馬賽少女年齡為13歲，她獲救時已在海水中浸泡了約2個小時。據(jù)悉，她在海上緊緊抓住一塊飛機碎片得以獲救。另外，失事客機的一個“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開。
7月1日，法國官員看望該名幸存女童
7月1日，幸存女童在醫(yī)院接受治療
揚子晚報7月2日報道 也航空難的搜救工作1日繼續(xù)進行，目前只確認找到1名幸存者，失事客機的一個“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開。與此同時，人們也開始關心如何才能在空難中尋找生還機會。另一方面，歐盟交通部門已經對也門航空公司客機失事原因展開調查。飛機老化、維修不善、航空公司服務質量低劣等問題成為焦點。
女孩在遺體和飛機殘骸中拼命游泳
也門處理也門航空公司空難事故最高委員會發(fā)言人1日公布了失事客機機上人員的國籍。142名乘客中有75名科摩羅人、65名法國人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名機組人員包括6名也門人、2名摩洛哥人、1名菲律賓人、1名埃塞俄比亞人和1名印度尼西亞人。
目前只有一名幸存者
法國負責合作與法語國家事務的國務秘書茹瓦揚代1日證實，截至目前，也門空難中只有1名幸存者。他強調:“目前只有1位幸存者，而不是2位�！�
茹瓦揚代還說，幸存的這名法國馬賽少女年齡為13歲，而不是此前媒體報道的14歲。
此前，負責現(xiàn)場營救的人員曾宣布，搜救人員救起了1名5歲女童和1名14歲男童。
幸虧抓住了一塊飛機碎片
一名未公開姓名的救援人員告訴記者，他們當?shù)貢r間6月30日4時(北京時間9時)左右發(fā)現(xiàn)墜毀客機中一名幸存法國女孩，并把她救起。
一名科摩羅救援人員說，他們突然發(fā)現(xiàn)水面有一個小小的人影，正在乘客遺體和飛機殘骸中拼命游泳，當時海面上波濤洶涌，“我們一開始向她扔過去一個救生圈，但她沒抓住，我不得不跳入水中將她救起。她不住地發(fā)抖，我們在她身上裹了4件衣服，又讓她喝了熱糖水，然后簡單地問了她的名字和住址�！�
“我叫巴婭，”女孩停頓了一下，哽咽著繼續(xù)說下去，“我和媽媽一起出來旅游……”
據(jù)粗略推算，巴婭獲救時已在海水中浸泡了約2個小時。據(jù)法國媒體報道，巴婭因在海上緊緊抓住一塊飛機碎片得以獲救。
全身多處燒傷
救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾·馬魯夫”醫(yī)院接受治療。據(jù)悉，巴婭全身多處燒傷，鎖骨骨折，但沒有致命傷，眼下狀態(tài)“不令人擔憂”。
據(jù)報道，經過檢查，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)她神志清醒，可以講話，情況尚佳。主治醫(yī)生阿達·曼蘇爾介紹:“獲救后小女孩意識十分清醒，她一直在說著些什么。我們努力讓她的身體暖和過來，因為她幾乎被凍僵了。但這個孩子不停地發(fā)抖、發(fā)抖……我們?yōu)榱瞬蛔屗珓诶郏瑳]有問她太多問題。”另有報道說，巴婭鎖骨骨折、膝蓋燒傷，但沒有致命傷。
據(jù)悉，根據(jù)她的身體情況，她將可能被送回法國或者轉移到馬達加斯加。
女孩“幾乎不會游泳”
據(jù)悉，巴婭家住法國南部城市馬賽，6月29日夜同母親離開巴黎，飛往科摩羅探親。巴婭的父親卡西姆·巴卡里說，空難發(fā)生后，他同巴婭通了電話。據(jù)巴卡里介紹，在這場發(fā)生在午夜的空難中，巴婭被彈出機艙，落入水中�！八敃r觸摸不到任何東西，發(fā)現(xiàn)自己置身水中。她聽到人們在自己身邊說話，但在黑暗中一個人也看不到，”巴卡里說，巴婭“幾乎不會游泳”�！八莻�非常膽小的女孩。我絕對未料到她能逃過這一劫難，”他說。
據(jù)悉，為了穩(wěn)定巴婭的情緒，有關人員只得暫時告訴她，與她同機的媽媽也已“獲救”，正在隔壁接受治療。
空難中怎樣才能幸存
能否幸存只能碰運氣
談及空難生存之道，美國航空學專家約翰·埃金說:“我認為沒有任何幸存模式，(能否生存)只是碰運氣。”
數(shù)據(jù)顯示，除去6月30日的空難，全球1970年以來共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機組成員�；鹭撠熑丝碌偎钩姓J，他也無法解釋機組成員和孩子存活幾率相對高的現(xiàn)象。但他認為，機組人員的一個有利因素是，他們身處堅固的駕駛艙中且離窗戶較近。
埃金解釋，空難中，人們坐在哪個座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離。
坐頭等艙最危險?
美《大眾機械》月刊2007年的一篇文章中，航空學作者戴維·諾蘭提出關于“位置幸存說”的不同觀點。諾蘭認為，飛機后部的座位安全性更高，“同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%�！敝Z蘭發(fā)現(xiàn)，對坐在機翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為69%;對身處經濟艙和機翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%;頭等艙和商務艙的乘客幸存幾率為49%�！澳愀咚傩羞M時撞上某物，顯然前部比后部受損會更嚴重，”諾蘭說，“用(國家運輸安全委員會)一名官員的話說，‘飛機不會倒退著撞山。’”諾蘭說，即使在沖出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發(fā)生在前部，“這就是他們把空難記錄器置于機尾的原因”。
但一些專家指出，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。
失事客機存在諸多疑點
飛機老化疑維修不當
按也航說法，客機降落前遭遇強風等惡劣天氣可能是飛機失事的原因。美聯(lián)社報道，失事飛機已服役19年，有人質疑飛機老化是造成空難的主要原因。但航空專家說，只要航空公司肯花錢定期為老飛機維修保養(yǎng)，這些飛機仍可安全飛行。
美國“航班安全基金會”主席沃斯說:“一架飛機通常不會因老化退役，而是因為經費原因。”美聯(lián)社報道，飛機老化可能帶來更換假冒部件問題。
也航服務遭質疑
多家西方媒體報道，也航長期遭旅客抱怨，批評其航班客艙環(huán)境惡劣。美聯(lián)社報道，科摩羅駐法國馬賽名譽領事薩洛爾德形容，也航的部分航線客機就好比“會飛的運�？ㄜ嚒�。一名叫穆罕默德·阿里的乘客說，過去也航從也門至科摩羅的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班機的乘客莫伊基·阿卜杜說:“從薩那到科摩羅，好像坐在穿梭于灌木叢中的小客車里，沒有人理會按號入座，總是‘先到先坐’。”
歐洲航空安全局說，也航2006年通過審核，獲得在歐盟成員國空域運營的權利，但這一權利今年2月因未通過核查而中斷。
死者家屬將獲2萬歐元
也門航空公司發(fā)表聲明說，也航一直嚴格執(zhí)行國際大型航空公司通行的標準并定期對飛機進行檢修，以保證飛行安全及飛機的良好性能。聲明對一些媒體將有關也航客機失事原因歸結于技術故障的報道表示不滿。另外，也門航空公司負責人7月1日證實，該公司將向遇難者家屬支付2萬歐元(約合28140美元)的賠償款。
一個“黑匣子”位置確定
法國方面表示，失事客機“‘黑匣子’的信號被空中巡邏機截獲”，信號源距“大科摩羅島40公里”，法國巡邏艇定于1日晚些時候抵達“黑匣子”所在海域，展開回收行動。
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法航調查報告今日公布
據(jù)英國媒體7月1日報道，法國事故調查人員將于7月2日公布法航客機失事首個調查報告。報告預計將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠程飛機。
據(jù)報道，法國事故調查局將在報告中稱，存在故障的航速數(shù)據(jù)和電子設備是導致法航客機失事的主要原因。調查人員很可能向歐洲航空安全局提出質疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機存在的問題采取任何補救措施。綜合新華社等報道 (本文來源：揚子晚報 ) 
